ساخت قطعه ۳ آزادراه تهران-شمال ۲ میلیارد دلار هزینه دارد

‌می‌متالز - رییس بنیاد مستضعفان گفت: ساخت قطعه ۳ آزادراه تهران-شمال ۲ میلیارد دلار هزینه دارد.

به گزارش می‌متالز، حسین دهقان رئیس بنیاد مستضعفان در جمع خبرنگاران با اشاره به آخرین وضعیت اجرای قطعه سوم آزادراه تهران–شمال اظهار کرد: قطعه سوم سخت‌ترین بخش این آزادراه است و به دلیل دشواری دسترسی برای تجهیز کارگاه، انتقال مصالح، عملیات حفاری و اجرای فعالیت‌های فنی در تونل‌ها، پیچیدگی‌های زیادی دارد.

وی افزود: این قطعه علاوه بر پیچیدگی‌های فنی و اجرایی، از نظر مالی نیز هزینه‌بر است و هزینه اجرای هر کیلومتر آن به‌مراتب بیشتر از سایر قطعات آزادراه خواهد بود.

دهقان با بیان اینکه در ابتدا اجرای ۸ کیلومتر از این قطعه در دستور کار قرار داشت، گفت: با تغییراتی که در مسیر ایجاد شده، مقرر شده است حدود ۱۶ کیلومتر از قطعه سوم اجرا شود تا مسیر تا ولی‌آباد بازگشایی و به جاده چالوس متصل شود.

رئیس بنیاد مستضعفان ادامه داد: اجرای این بخش نیازمند تجهیزات فنی و فناوری‌های خاص است و در حال پیگیری برای تأمین این تجهیزات هستیم. برآورد اولیه‌ای که چند سال قبل انجام شده بود، هزینه اجرای قطعه سوم را حدود ۲ میلیارد دلار اعلام می‌کرد.

وی با اشاره به امکان استفاده از فناوری‌های جدید در عملیات حفاری گفت: اگر بتوانیم ماشین‌آلات حفاری جدید و فناوری‌های روز را وارد پروژه کنیم، می‌توان زمان اجرای عملیات را کاهش داد و در نتیجه هزینه‌های پروژه نیز پایین‌تر خواهد آمد.

دهقان یکی از مهم‌ترین موانع اجرای قطعه سوم را مسائل زیست‌محیطی عنوان کرد و گفت: درباره مسیر اجرای این قطعه تصمیم‌گیری‌های لازم انجام شده و مسیر نهایی مشخص است. در حال حاضر بخش عمده مطالعات، مشاوره، طراحی و برآورد‌های زمانی و مالی انجام شده و از این مرحله به بعد، اجرای عملیات در اولویت قرار دارد.

وی افزود: مجموعه عوامل و دستگاه‌های مرتبط، از جمله وزارت راه و شهرسازی و سازمان برنامه و بودجه، برای اجرای پروژه به جمع‌بندی رسیده‌اند و دولت نیز در تلاش است سهم خود را در تأمین منابع ایفا کند.

رئیس بنیاد مستضعفان با تأکید بر اهمیت تأمین به‌موقع منابع مالی اظهار کرد: تأخیر در تأمین مالی به طور مستقیم موجب افزایش زمان اجرای پروژه و در ادامه افزایش هزینه‌ها می‌شود. با توجه به تورم، هرچه زمان اجرای پروژه طولانی‌تر شود، هزینه‌های آن افزایش خواهد یافت و نباید اجازه دهیم پروژه به مرحله‌ای برسد که هزینه‌های انجام‌شده نیازمند به‌روزرسانی مجدد باشد.

دهقان همچنین ایمنی کارگران و نیرو‌های اجرایی را از اولویت‌های اصلی پروژه دانست و گفت: سرعت اجرای کار مهم است، اما به هیچ عنوان نمی‌توان سرعت را بر ایمنی مقدم کرد. در پروژه‌ای مانند تونل البرز، وجود گاز متان در جبهه‌های کاری می‌تواند در صورت بی‌احتیاطی یا پیش‌بینی نادرست، به انفجار و حوادث انسانی منجر شود.

وی افزود: کار سخت و پیچیده است و در کنار تلاش برای افزایش سرعت اجرا، سلامت نیرو‌ها و ایمنی کار باید به طور جدی مورد توجه قرار گیرد.

دهقان همچنین از استمرار اطلاع‌رسانی درباره روند اجرای پروژه خبر داد و گفت: مقرر شده است هر سه ماه یک‌بار در محل پروژه حاضر شویم و پیشرفت عملیات را از نزدیک بررسی و گزارش کنیم.