واگن‌داری از واگن‌سازی برای حمل‌ونقل ریلی کشور ضروری‌تر است

‌می‌متالز - ظرفیت واگن‌سازی داخلی کافی است، اما جذابیت پایین سرمایه‌گذاری مانع نوسازی ناوگان شده است.

به گزارش می‌متالز، سبحان نظری مدیرعامل موسسه صندوق بازنشستگی راه‌ آهن در نشست خبری درباره وضعیت تولید و واردات واگن در کشور اظهار کرد: در حال حاضر واردات واگن، چه واگن باری و چه واگن مسافری، ممنوع است و با شرایطی واردات لکوموتیو آزاد است.

وی افزود: نظر ما و فعالان حوزه حمل‌ونقل این است که واگن داری در شرایط فعلی کشور بسیار واجب‌تر از واگن‌سازی است. سهم حمل‌ونقل ریلی از کل جابه‌جایی بار کشور اکنون حدود ۸ درصد است، در حالی که در چند برنامه پنج‌ساله توسعه اخیر هدف‌گذاری شده بود سهم راه‌ آهن از کل جابه‌جایی بار به ۳۰ درصد و در بخش مسافری به ۲۰ درصد برسد.

نظری ادامه داد: این اهداف محقق نشده و البته دلایل متنوعی برای آن وجود دارد و صرفاً نبود ناوگان دلیل این مساله نیست، اما نبود و کمبود ناوگان یکی از دلایل آن است.

مدیرعامل صندوق بازنشستگی راه‌ آهن گفت: آزاد شدن واردات واگن می‌تواند بخشی از نیاز کشور به ناوگان ریلی را تأمین کند، اما اینکه بگوییم واگن‌ساز‌های داخلی ظرفیت ساخت ندارند، بی‌انصافی است. واگن‌سازان داخلی چنین مشکلی ندارند و ظرفیت اسمی آنها به اندازه کافی برای نیاز کشور وجود دارد.

وی تصریح کرد: مشکل از جای دیگری ناشی می‌شود؛ در یکی دو سال اخیر سفارش ناوگان واگن در کشور حتی به اندازه تولید داخلی و ظرفیت تولید واگن‌سازان نبوده است.

نظری دلیل این مساله را اقتصاد بازار عنوان کرد و گفت: جذابیت سرمایه‌گذاری در صنعت حمل‌ونقل ریلی برای خرید واگن باری و مسافری کاهش یافته است. یکی از مهم‌ترین دلایل آن نیز عمل نکردن دولت به وعده خود در قالب ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید بوده است.

وی افزود: این قانون در زمان خود بسیار مؤثر بود. دولت تعهد کرده بود پول خرید واگن و سرمایه‌گذاری در خرید ناوگان را طی چند سال پس از آغاز بهره‌برداری از واگن پرداخت کند. این موضوع سرمایه‌گذاری را برای سرمایه‌گذار جذاب می‌کرد و نرخ بازده داخلی را افزایش و دوره بازگشت سرمایه را کاهش می‌داد.

مدیرعامل موسسه صندوق بازنشستگی راه‌ آهن ادامه داد: وقتی دولت به این تعهد عمل نکرده است، طبیعتاً برای شرکت حمل‌ونقل ریلی صرف نمی‌کند که اقدام به خرید واگن کند؛ چه از داخل و چه از خارج کشور.

نظری تأکید کرد: حل این مساله مستلزم آن است که دولت جذابیت سرمایه‌گذاری در این حوزه را با استفاده از ماده ۱۲ یا حداقل یک ابزار جایگزین افزایش دهد؛ به‌ویژه از طریق سازمان بهینه‌سازی و مدیریت راهبردی انرژی که اخیراً تأسیس شده است.

وی یادآور شد: باید جذابیت سرمایه‌گذاری در این حوزه افزایش یابد تا سرمایه‌گذار به سرمایه‌گذاری در حمل‌ونقل ریلی راغب شود. آن زمان، پس از گذشت مدتی و پر شدن ظرفیت واگن‌ساز‌های داخلی، می‌توان ادعا کرد که واردات واگن ضرورت دارد.