به گزارش میمتالز، شرکت خودروسازی مرسدسبنز با گسترش همکاری خود با شرکت نروژی Hydro، به نخستین خودروساز اروپا تبدیل میشود که از آلومینیوم بازیافتی Hydro CIRCAL در تولید انبوه خودروهای برقی بزرگ استفاده میکند؛ اقدامی که نشاندهنده رشد تقاضای صنعت خودرو برای آلومینیوم بازیافتی با منشأ تأییدشده و ردپای کربنی بسیار پایین است.
این توافق که در ۲۷ ژوئیه ۲۰۲۶ اعلام شد، بخشی از همکاری بلندمدت دو شرکت برای توسعه استفاده از آلومینیوم بازیافتی و کمکربن در صنعت خودروی اروپا است. اگرچه ارزش مالی قرارداد اعلام نشده، اما این توافق ادامه تفاهمنامهای است که دو شرکت در دسامبر ۲۰۲۲ برای تدوین نقشه راه فناوریهای کمکربن تا سال ۲۰۳۰ امضا کرده بودند. در سال ۲۰۲۴ نیز دامنه همکاری دو طرف به کل زنجیره ارزش آلومینیوم، از جمله جمعآوری و بازیافت قراضه، گسترش یافت.
مرسدسبنز اعلام کرد آلومینیوم به دلیل وزن پایین و نقش مهم آن در افزایش بهرهوری خودروهای برقی، جایگاه محوری در راهبرد تأمین مواد اولیه این شرکت دارد. این خودروساز در چارچوب برنامه Ambition ۲۰۳۹ متعهد شده است تا سال ۲۰۳۰ از آلومینیومی در خودروهای خود استفاده کند که ۹۰ درصد ردپای کربنی کمتری نسبت به میانگین تولید آلومینیوم در اروپا داشته باشد.
ایویند کالِویک، مدیرعامل Hydro، با اشاره به اهمیت این همکاری اظهار کرد: «صنعت خودرو به موادی نیاز دارد که بدون کاهش کیفیت، ایمنی یا عملکرد، انتشار گازهای گلخانهای را کاهش دهند.» وی افزود: «این همکاری نشان میدهد Hydro بهعنوان یکی از بزرگترین تولیدکنندگان آلومینیوم بازیافتی و کمکربن، قادر است راهکارهایی در مقیاس صنعتی ارائه دهد که هم از کربنزدایی حمایت میکنند و هم رقابتپذیری صنایع را افزایش میدهند.»
محصول Hydro CIRCAL از حداقل ۷۵ درصد قراضه پسامصرفی (Post-Consumer Scrap) تولید میشود. این قراضهها از محصولاتی که عمر مفیدشان به پایان رسیده است، از جمله موارد پنجرهها و نماهای ساختمانی، خودروهای فرسوده، تجهیزات الکترونیکی مصرفی و سایر محصولات آلومینیومی پایان عمر تأمین میشوند.
هیدرو اعلام کرده است که منشأ و میزان قراضه مصرفی در هر محموله تولیدی بهصورت کامل ثبت و توسط مؤسسه بینالمللی DNV راستیآزمایی میشود.
همکاری دو شرکت از سال ۲۰۲۳ آغاز شده است؛ زمانی که Hydro تأمین آلومینیوم کمکربن برای ریختهگری کارخانه Untertürkheim مرسدسبنز در آلمان را بر عهده گرفت. در آن زمان، آلومینیوم مورد استفاده حداقل ۲۵ درصد قراضه پسامصرفی داشت و در تولید قطعات سازهای بدنه خودرو (Body-in-White) به کار گرفته شد.
مرسدسبنز سال گذشته اعلام کرد محصولات بازیافتی Hydro در ساخت قطعات حساس ایمنی و تصادف، از جمله موارد برجک کمکفنر (Shock Towers)، مدلهای EQS، EQE، S-Class، GLC و C-Class استفاده خواهند شد. همچنین این آلومینیوم در شاسی نگهدارنده مجموعه قوای محرکه برقی پلتفرم جدید Mercedes Modular Architecture (MMA) نیز به کار خواهد رفت.
مرسدسبنز تأکید کرد تولید آلومینیوم صرفاً از مواد بازیافتی، تنها به حدود ۵ درصد انرژی موردنیاز برای تولید آلومینیوم اولیه نیاز دارد؛ موضوعی که نقش مهمی در کاهش انتشار دیاکسیدکربن زنجیره تأمین خودروهای برقی ایفا میکند. دو شرکت علاوه بر افزایش استفاده از آلومینیوم بازیافتی، روی کاهش انتشار کربن در تولید آلومینیوم اولیه از طریق استفاده از انرژیهای تجدیدپذیر و توسعه چرخههای بسته بازیافت (Closed-loop Recycling) نیز همکاری میکنند.
یانی فون روی-جیانگ، مدیر تأمین و مدیریت زنجیره تأمین مرسدسبنز، در این باره گفت: «نسل آینده زنجیرههای تأمین صنعت خودرو بر سه اصل استوار خواهد بود؛ شفافیت، اقتصاد چرخشی و زنجیرههای ارزش منطقهای قدرتمند.»
Hydro اعلام کرده بازیافت سریعترین مسیر دستیابی به تولید آلومینیوم نزدیک به کربن صفر است. بر اساس اعلام این شرکت: محصولات Hydro CIRCAL تا ۹۷ درصد ردپای کربنی کمتری نسبت به میانگین جهانی تولید آلومینیوم اولیه دارند. محصول CIRCAL ۷۵R دارای شدت انتشار ۱.۹ کیلوگرم معادل CO₂ به ازای هر کیلوگرم آلومینیوم است که ۸۸ درصد کمتر از میانگین جهانی محسوب میشود.
محصول CIRCAL ۱۰۰R که از ۱۰۰ درصد قراضه پسامصرفی تولید میشود، ردپای کربنی کمتر از ۰.۵ کیلوگرم CO₂ به ازای هر کیلوگرم آلومینیوم دارد. با این حال، به دلیل پیچیدگی فرآیند تولید، CIRCAL ۱۰۰R فعلاً تنها در حجمهای محدود و سفارشی عرضه میشود.
Hydro در سال گذشته موفق به فروش ۵۸ هزار تن محصولات CIRCAL و ۴۷۰ هزار تن آلومینیوم کمکربن REDUXA شد. به گفته این شرکت، درآمد حاصل از فروش این محصولات نسبت به سال قبل بیش از ۵۰ درصد افزایش یافته که نشاندهنده رشد قابل توجه تقاضا برای مواد اولیه پایدار در صنایع مختلف است.
کارشناسان معتقدند مقررات جدید اتحادیه اروپا میتواند تقاضا برای آلومینیوم بازیافتی را به شکل محسوسی افزایش دهد. اگرچه بازیافت قراضه آلومینیوم به دلیل حذف رنگ، پوششها، پلاستیک، روغن، آهن و سایر ناخالصیها فرآیندی پیچیده و پرهزینه است، اما سیاستهای اقتصاد چرخشی اروپا این روند را تقویت خواهد کرد.
بر اساس برآورد مؤسسه Transport & Environment (T&E):حدود ۲۰ درصد انتشار کربن نهفته در خودروهای برقی به آلومینیوم مربوط میشود و صنعت خودرو بیش از یکسوم مصرف آلومینیوم تولیدشده در اروپا را به خود اختصاص داده است.
سازمان T&E پیشنهاد کرده است اتحادیه اروپا حداقل سهم استفاده از آلومینیوم سبز در خودروهای جدید را به صورت ۶۰ درصد از سال ۲۰۳۵، ۸۵ درصد از سال ۲۰۴۰ و ۹۵ درصد از سال ۲۰۴۵ تعیین کند. این نهاد همچنین تأکید کرده تنها قراضههای پسامصرفی باید مشمول اهداف بازیافتی و محتوای داخلی در مقررات جدید خودروهای پایان عمر (ELVR) شوند.
مقررات ELVR که ماه گذشته به تصویب نهایی رسید، در حال حاضر تنها اهدافی برای پلاستیک بازیافتی تعیین کرده، اما امکان تدوین الزامات مشابه برای آلومینیوم و فولاد را در آینده فراهم میکند.
سخنگوی مرسدسبنز اعلام کرد آلومینیوم Hydro CIRCAL در خودروهای عرضهشده در بازارهای اروپا و آمریکا استفاده خواهد شد، هرچند جزئیات تجاری قرارداد و نسبت دقیق آلومینیوم اولیه و بازیافتی اعلام نشده است. شاین شرکت همچنین یادآور شد که پیشتر متعهد شده است:بیش از یکسوم آلومینیوم بهکاررفته در نسل جدید CLA از نوع کمکربن باشد. حدود دوسوم آلومینیوم مدل جدید GLC نیز از مواد کمکربن تأمین شود.
مرسدسبنز در پایان تأکید کرد: «ما معتقدیم مواد اولیه کمکربن و فرآیندهای تولید سازگار با اقلیم باید به بازار انبوه راه پیدا کنند. در بلندمدت، کربنزدایی تنها زمانی موفق خواهد بود که از نظر اقتصادی نیز رقابتپذیر باشد، مواد اولیه کافی در دسترس قرار گیرد و زنجیرههای تأمین مقاوم و کمکربن توسعه یابند.»